Taller mecánico en Santiago de Compostela
Electricidad y batería en Santiago
Revisamos la batería, el alternador y el motor de arranque de tu coche o de tu moto, cambiamos lo que esté averiado y sustituimos lámparas y fusibles. Antes de empezar tienes derecho a un presupuesto por escrito.
- Comprobación y cambio de batería
- Alternador
- Motor de arranque
- Cambio de lámparas y fusibles
Cómo funciona
Así es una reparación en el taller
Estos pasos y derechos los recoge la normativa de talleres, así que se aplican en cualquier reparación, sea grande o pequeña.
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Factura y garantía
Recibes una factura detallada y la reparación tiene una garantía mínima de tres meses o 2.000 kilómetros. Si lo pides, te entregamos las piezas sustituidas.
*Esta información no constituye asesoramiento legal, se muestra a título informativo y genérico, y podría cometer errores.
Un coche puede tener el motor en perfecto estado y, aun así, quedarse sin arrancar una mañana de invierno por culpa de una batería agotada. La parte eléctrica de un vehículo ha ganado muchísimo peso en los últimos años: hoy alimenta centralitas, sensores, pantallas, sistemas de ayuda a la conducción y, en muchos coches, el sistema de parada y arranque automático. Entender cómo funciona ayuda a interpretar mejor los síntomas cuando algo falla.
Batería, alternador y motor de arranque: un equipo de tres
El sistema eléctrico básico de un vehículo con motor de combustión se apoya en tres piezas. La batería almacena energía y la entrega, sobre todo, en el momento del arranque, cuando hace falta mucha corriente en muy poco tiempo. El motor de arranque es un motor eléctrico que hace girar el motor de combustión hasta que este arranca por sí solo. Y el alternador, movido por el propio motor a través de una correa, genera electricidad mientras el vehículo está en marcha: alimenta los consumos y recarga la batería.
Cuando falla una de las tres, los síntomas pueden parecerse mucho, y por eso no siempre es evidente cuál es la responsable.
Tipos de batería
Convencionales
Son las baterías de plomo y ácido de toda la vida. Siguen siendo adecuadas para muchos coches sin sistema de parada y arranque y con un consumo eléctrico moderado.
EFB y AGM
Los coches con sistema start-stop paran y arrancan el motor muchas veces en cada trayecto, y además mantienen la electrónica funcionando mientras el motor está apagado. Eso exige baterías preparadas para muchos más ciclos de carga y descarga. Las EFB son una evolución reforzada de las convencionales; las AGM llevan el electrolito absorbido en unas láminas de fibra de vidrio y soportan todavía mejor ese uso. Montar una batería de un tipo inferior al que lleva el coche de fábrica suele traducirse en una vida mucho más corta y en que el start-stop deje de funcionar.
El registro de la batería
En muchos coches modernos, una centralita gestiona la carga y vigila el estado de la batería mediante un sensor. Al sustituirla, en estos vehículos hay que registrar la batería nueva con un equipo de diagnosis para que el sistema sepa que es nueva y ajuste la carga a sus características. Si no se hace, la batería puede cargarse de forma incorrecta y durar menos de lo debido.
Por qué se descargan las baterías
Las causas más comunes son bastante cotidianas:
- El frío: a bajas temperaturas la batería entrega menos corriente, y al mismo tiempo el motor, con el aceite más espeso, cuesta más de mover. Por eso muchas baterías que ya estaban débiles dicen basta en los primeros días fríos.
- Los trayectos cortos: el arranque gasta mucha energía y, si el trayecto es corto, el alternador no tiene tiempo de recuperarla.
- Los consumos con el coche parado: una luz interior encendida, un accesorio conectado o una avería que mantiene algún sistema despierto pueden vaciar la batería en pocos días.
- La edad: con los años, las baterías pierden capacidad de forma natural, aunque el vehículo se cuide bien.
Si un coche va a estar parado varias semanas, conviene arrancarlo y circular un rato de vez en cuando, o usar un mantenedor de carga.
Cómo arrancar con pinzas sin hacer daño
Arrancar con la batería de otro coche es un clásico, pero hacerlo mal puede dañar la electrónica de los dos vehículos. Lo primero es consultar el manual, porque muchos coches indican puntos concretos para conectar las pinzas. El orden habitual es el siguiente: conectar el cable rojo al positivo de la batería descargada y después al positivo de la batería auxiliar; luego, el cable negro al negativo de la batería auxiliar y, por último, a una parte metálica sin pintar del motor del coche averiado, lejos de la batería. Para desconectar se sigue el orden inverso, y las pinzas conectadas nunca deben tocarse entre sí.
El alternador y sus avisos
Si el alternador deja de cargar, el coche funcionará un tiempo con la energía que quede en la batería y, cuando se agote, se parará. El aviso más habitual es el testigo con forma de batería encendido con el motor en marcha: no indica que la batería esté mal, sino que no está recibiendo carga. Otras señales son unas luces que pierden intensidad, unos elevalunas más lentos de lo normal o un chirrido de la correa de accesorios, que es la que mueve el alternador.
Fusibles y lámparas
Los fusibles protegen cada circuito: si hay un exceso de corriente, se funden para evitar daños mayores o incluso un incendio. Al sustituir uno, debe usarse siempre otro del mismo amperaje, que se identifica por el color y por el número impreso. Si un fusible se vuelve a fundir enseguida, hay una causa detrás, como un cortocircuito o un componente averiado, que conviene localizar.
En cuanto a las lámparas, cada faro está homologado para un tipo concreto, y cambiarlas por otras de distinta tecnología o potencia puede afectar a la iluminación, deslumbrar a otros conductores y dar problemas en la ITV. Las lámparas de los faros se degradan con el uso y alumbran menos con el tiempo, por eso se suele recomendar cambiarlas por parejas.
Preguntas frecuentes
Dudas sobre la batería y la electricidad
*Esta información no constituye asesoramiento legal, se muestra a título informativo y genérico, y podría cometer errores.
¿Cuánto dura una batería de coche?
Depende mucho del tipo de batería, del clima, de los trayectos y de los consumos del vehículo. Muchas baterías duran varios años, pero no hay una cifra exacta: el calor extremo, los trayectos muy cortos y dejar el coche parado largas temporadas acortan su vida. Si el motor de arranque gira cada vez con más pereza, es una señal de que la batería empieza a fallar.
¿Por qué un coche con start-stop necesita una batería especial?
Porque el motor se para y arranca muchas veces en cada trayecto y, mientras está parado, la batería sigue alimentando la radio, la climatización y el resto de la electrónica. Las baterías EFB o AGM están preparadas para soportar esos ciclos continuos de descarga y recarga; una batería convencional sometida a ese uso se degrada muy rápido.
¿Cómo sé si el problema es la batería o el alternador?
Hay pistas que ayudan a orientarse. Si el coche cuesta arrancar después de estar parado pero luego funciona bien, suele apuntar a la batería. Si el testigo de batería se enciende con el motor en marcha, si las luces pierden fuerza mientras se circula o si el coche se para durante el trayecto, apunta más bien al sistema de carga. Para confirmarlo hay que medir la tensión de la batería y la carga del alternador.
¿Es malo dejar el coche parado mucho tiempo?
Para la batería, sí. Aunque el coche esté apagado, algunos sistemas siguen consumiendo una pequeña cantidad de energía, y con las semanas pueden descargarla. Una batería que permanece descargada mucho tiempo puede perder capacidad de forma permanente. Si el coche va a estar parado, conviene arrancarlo y circular de vez en cuando o usar un mantenedor de carga.
¿Qué significa el testigo rojo de la batería?
Encendido con el motor en marcha, normalmente indica que el sistema de carga no funciona: el alternador no está cargando la batería, por un fallo del propio alternador, de su regulador, de la correa que lo mueve o del cableado. El coche seguirá funcionando un tiempo con la energía que le quede, pero puede pararse. Conviene revisarlo cuanto antes.
¿Puedo cambiar la batería yo mismo?
En coches antiguos y sencillos puede ser un trabajo asequible, siempre con las precauciones básicas: desconectar primero el negativo y conectarlo el último. En muchos coches actuales, en cambio, hay que tener en cuenta que puede ser necesario registrar la batería nueva con un equipo de diagnosis, que algunas memorias o ajustes pueden perderse y que a veces la batería está en lugares poco accesibles, como el maletero o debajo de un asiento.
¿Por qué se funde siempre el mismo fusible?
Un fusible se funde para proteger el circuito de un exceso de corriente. Si se funde una vez de forma aislada, puede haber sido algo puntual; si vuelve a fundirse al poco de cambiarlo, hay un problema en ese circuito, como un cable pelado que toca masa, un conector dañado o un componente averiado. Poner un fusible de más amperaje no es una solución: elimina la protección y puede provocar daños mayores.
¿Hablamos de tu coche o de tu moto?
Pide cita o llámanos y cuéntanos qué necesitas. Antes de empezar cualquier reparación tienes derecho a un presupuesto por escrito, para que sepas desde el principio a qué atenerte.